Etelä-Helsingin Vihreät

Etelä-Helsingin vihreät ry:n muistutus keskustatunnelin asemakaavasta

Etelä-Helsingin vihreät ry vaatii keskustatunnelin kaavaehdotuksen hylkäämistä. Kaava lisää yksityisautoilun määrää, tulee kohtuuttoman kalliiksi helsinkiläisille veronmaksajille ja on täysin vastakkainen niiden ilmastonmuutoksen torjuntatavoitteiden kanssa, joihin Helsinki on sitoutunut.

Asemakaavan tavoitteena on esittelytekstin mukaan “kehittää kävelykeskustaa, parantaa keskustan saavutettavuutta, elinvoimaisuutta ja ydinkeskustan länsi- ja itäpuolisten alueiden välisen liikenteen sujuvuutta, nopeuttaa joukkoliikennettä sekä siirtää autoliikennettä katuverkosta tunneliin. Tavoitteena on keskustan liikenneturvallisuuden ja viihtyisyyden parantaminen sekä liikenteen melu- ja päästöhaittojen vähentäminen.”

Nämä kaikki ovat hyviä tavoitteita, mutta niihin ei päästä kestävällä tavalla rakentamalla uusi henkilöautoilulle varattu väylä Helsinkiin. Päinvastoin historia on osoittanut, että kaikki uudet tiet ja kadut lisäävät yksityisautoilun houkuttelevuutta ja vähitellen kaikki uudet väylät ruuhkautuvat. Kun tiedossamme on, että Helsingin tulee osaltaan vähentää kasvihuonekaasujen päästöjä, on kestämätöntä suunnitella Helsingin liikennettä yhä enemmän yksityisautojen varaan. Kuitenkin kaupunkisuunnitteluviraston selvitysten mukaan keskustatunneli lisäisi valmistuessaan Helsingin niemen rajan ylittävää liikennettä huomattavasti. Kaupunkisuunnittelun päämääränä tulee olla liikennemäärien vähentäminen, ei kasvattaminen.

Tunneli tulee maksamaan yli 500 miljoonaa euroa, ja on odotettavissa hinnan vielä tästäkin nousevan. Helsinkiläisillä ei ole varaa upottaa tunneliin tällaista valtavaa summaa, varsinkin kun siitä saatavat hyödyt ovat kyseenalaisia. Esimerkiksi tunnelihankkeeseen liittyvä kävelykeskustan laajentamissuunnitelma on erittäin pieni.

Keskustatunnelihankkeen hyvät tavoitteet ovat toteutettavissa halvemmin ja ympäristöystävällisemmin kehittämällä joukkoliikennettä ja kevyen liikenteen väyliä. Lisäksi tällä hetkellä on työn alla kolme keskustan liikennettä ja itä-länsi-suuntaisen liikenteen sujumista edistävää liikennehanketta, länsimetro, Hakamäentien uudistaminen ja keskustan huolto- ja parkkitunneli. Ei ole järkevää suunnitella uutta autotunnelia ennen kuin näiden hankkeiden vaikutukset kantakaupungin liikenteeseen ovat selvillä.

Keskustatunnelin yhtenä tavoitteena mainitaan liikenteen melun ja päästöjen vähentäminen kantakaupungissa. Tällainen tavoite ei voi toteutua liikennettä lisäämällä ja kävelykeskustaa vain minimaalisesti laajentamalla. Päästöjen väheneminen ei toteudu, sillä liikenne lisääntyy eikä kunnollisia puhdistus- tai suodatusjärjestelmiä aiota rakentaa pakokaasujen poistoputkiin niiden korkean hinnan takia. Myöskään pakokaasujen hajauttaminen välitöntä maanpintaa korkeammalle ei hävitä tosiasiaa päästöjen lisääntymisestä.

Keskustatunneli vähentäisi autoilua vain joissain kohdin kantakaupunkia, mutta useassa paikassa liikenne kasvaisi. Keskustatunneli vetäisi puoleensa henkilöautoja länsi- ja itäpäässään sekä suunnitelluissa katuliittymissä Siltavuorenrannassa, Töölönlahdella/Rautatieaseman paikkeilla ja Etu-Töölössä (Rautatiekadut). Jo nyt nämä asutut alueet kärsivät runsaasti liikenteen aiheuttamasta melusta ja huonosta ilmanlaadusta, ja tunneli heikentäisi asumisolosuhteita näillä alueilla entisestään. Erityisesti Siltavuorenrannan liittymän osalta tunneli on huonosti suunniteltu. Se tuhoaisi alueen virkistyskäyttömahdollisuudet ja kulttuurimaisemat.

Helsingin tulisi ennemmin ottaa käyttöön ruuhkamaksut Tukholman ja Lontoon kannustavien esimerkkien mukaisesti. Ruuhkamaksuilla on näissä kaupungeissa pystytty tehokkaasti vähentämään liikenteen aiheuttamia ongelmia.

Näillä perusteilla Etelä-Helsingin vihreät ry esittää, että keskustatunnelin kaavasuunnitelma hylätään ja käytetään vapautuvat resurssit joukkoliikenteen ja ruuhkamaksujärjestelmän kehittämiseen.

Etelä-Helsingin vihreät ry:n mielipide keskustatunnelin asemakaavasta 5.10.2006:

Keskustatunnelin asemakaavan osallistumis- ja arviointisuunnitelman mukaan “keskustatunnelin tavoitteena on […] parantaa liikenneturvallisuutta ja viihtyisyyttä sekä mahdollistaa kävelykeskustan kehittämisen ydinkeskustassa.” Nämä kaikki ovat hyviä tavoitteita, mutta niihin ei Etelä-Helsingin vihreät ry:n mielestä päästä kestävällä tavalla rakentamalla uusi moottoritietasoinen väylä Helsinkiin.

Historia on osoittanut, että kaikki uudet tiet ja kadut lisäävät yksityisautoilun houkuttelevuutta ja vähitellen kaikki uudet väylät ruuhkautuvat. Kun tiedossamme on, että nykyisenkaltainen yksityisautoilu ei voi jatkua vuosikymmeniä eteenpäin, on kestämätöntä suunnitella Helsingin liikennettä yhä enemmän yksityisautojen varaan. Kaupunkisuunnitteluviraston selvitysten mukaan keskustatunneli lisäisi valmistuessaan Helsingin niemen rajan ylittävää liikennettä huomattavasti. Kaupunkisuunnittelun päämääränä tulee olla liikennemäärien vähentäminen, ei kasvattaminen.

Kävelykeskustaa voi mielestämme hyvin laajentaa ilman keskustatunnelia. Tunnelihankkeeseen liittyvä kävelykeskustan laajentamissuunnitelma on naurettavan pieni. Tunneli maksaa arviolta 300-330 miljoonaa euroa, eli lähes länsimetron verran ja tunneli tulisi yksin Helsingin kaupungin maksettavaksi. Helsinkiläisillä ei ole varaa upottaa tunneliin tällaista valtavaa summaa.

Keskustatunnelihankkeen hyvät tavoitteet ovat toteutettavissa halvemmin ja ympäristöystävällisemmin kehittämällä joukkoliikennettä ja kevyen liikenteen väyliä. Lisäksi Helsingissä on jo tehokas ja toimiva keskustatunneli, eli metro. On järjetöntä suunnitella autotunnelia ennen kuin länsimetron vaikutukset kantakaupungin liikenteeseen ovat selvillä. Helsingin tulisi ennemmin ottaa käyttöön ruuhkamaksut Tukholman ja Lontoon kannustavien esimerkkien mukaisesti.

Keskustatunnelin yhtenä tavoitteena mainitaan liikenteen melun ja päästöjen vähentäminen kantakaupungissa. Tällainen tavoite ei voi toteutua liikennettä lisäämällä ja kävelykeskustaa vain minimaalisesti laajentamalla. Päästöjen väheneminen ei toteudu, sillä liikenne lisääntyy eikä kunnollisia puhdistus- tai suodatusjärjestelmiä aiota rakentaa pakokaasujen poistoputkiin niiden korkean hinnan takia. Myöskään pakokaasujen hajauttaminen välitöntä maanpintaa korkeammalle ei hävitä tosiasiaa päästöjen lisääntymisestä.

Keskustatunneli vähentäisi autoilua vain joissain kohdin kantakaupunkia, mutta useassa paikassa liikenne kasvaisi. Keskustatunneli vetäisi puoleensa henkilöautoja länsi- ja itäpäässään sekä suunnitelluissa katuliittymissä Siltavuorenrannassa, Töölönlahdella/Rautatieaseman paikkeilla ja Etu-Töölössä (Rautatiekadut). Jo nyt nämä asutut alueet kärsivät runsaasti liikenteen aiheuttamasta melusta ja huonosta ilmanlaadusta. Erityisesti Siltavuorenrannan liittymä on huonosti suunniteltu. Se tuhoaisi alueen virkistyskäyttömahdollisuudet ja kulttuurimaisemat.

Näillä perusteilla Etelä-Helsingin vihreät ry esittää mielipiteenään, että keskustatunnelin suunnittelu lopetetaan ja käytetään siitä vapautuvat resurssit joukkoliikenteen kehittämiseen.

Lue lisää: www.keskustatunneli.fi

Allekirjoita adressi keskustatunnelia vastaan: www.adressit.com/keskustatunneli

Selvitykset riittävät – nyt on päätöksenteon aika

Etelä-Helsingin vihreät ry pitää laadittua Ruoholahti-Matinkylä-metron/raideyhteyden ympäristövaikutusten arviointia hyvänä ja riittävänä. Etelä-Helsingin vihreät ottivat asiaan kantaa lausunnossaan Uudenmaan ympäristökeskukselle. Yhdistyksen mielestä YVA-selvitys on niin kattava, että sen pohjalta on helppo tehdä päätös länsimetron rakentamisesta.

Selvitys osoittaa kiistatta, että vain metrojärjestelmällä pystytään luomaan riittävän kuljetuskapasiteetin mahdollistama joukkoliikenne. Raideyhteyden jatkosuunnittelussa on tärkeätä selvittää vielä tarkemmin mahdollisuudet toteuttaa metroyhteys länteen ainakin osalta matkaa pintaratkaisuna, jotta myös joukkoliikenteen matkustajille avautuisivat merelliset maisemat näkyviin.

Bussit ja henkilöautot pilaavat Helsingin ilman – ratkaisuksi metro ja ruuhkamaksut

Etelä-Helsingin vihreät muistuttavat erikseen, että Espoon bussiliikenne kulkee myös Helsingissä asuinalueiden läpi. Bussiliikenne on yksi merkittävimmistä ilmansaastuttajista ja melun aiheuttajista kantakaupungin alueella. Metroratkaisu parantaisi välittömästi kymmenien tuhansien Helsingin kantakaupungissa asuvien ihmisten elämänlaatua ja terveyttä.

Jatkosuunnittelussa on myös selvitettävä keinot saada joukkoliikenteen käyttäjien osuus länsisuunnan liikenteessä kasvamaan. Yhtenä vaihtoehtona on paikallaan selvittää ruuhkamaksujen käyttö joukkoliikennettä edistävänä ja ruuhkia vähentävänä liikenteellisenä keinona.